NIEDERRHEIN Christian Engels ist stocksauer. "Wenn der Eiserne Rhein gebaut wird, dann können wir nachts überhaupt nicht mehr schlafen", sagt der Schwalmtaler. Gerade hat der 34-jährige erfahren, dass der von NRW-Verkehrsminister Oliver Wittke beauftragte Gutachter die Trassen-Führung entlang der Autobahn 52 bevorzugt. Engels und seine Familie betreiben einen landwirtschaftlichen Betrieb mit Fleischerei und Party-Service - nur einige hundert Meter von der möglichen Güterzugstrecke entfernt. "Schon jetzt sind wir durch den Lärm der Autobahn belastet", sagt der Vater von zwei kleineren Kindern. "Besser wäre doch, vorhandene Trassen zu nutzen, statt vor unserer Haustür neu zu bauen. Das wäre bestimmt auch preiswerter."
So wie Engels reagierten gestern viele: All jene nämlich, die nahe der A 52 in Krefeld, Willich und Viersen wohnen, sind verärgert, gar empört angesichts der neuen Streckenpläne. Bislang waren es die Menschen in Mönchengladbach und Wegberg, die die schweren Güterzüge auf sich zurattern sahen. Gestern herrschte dort, bei den Anrainern der alten Gleise, Erleichterung vor. Offensichtlich scheint dieser Zug noch einmal an ihnen vorüberzufahren - in weiter Ferne.
Annemie Kammans-Feldberg aus Wegberg zum Beispiel würde zu den Gewinnern gehören, wenn der "neue Eiserne Rhein" käme. Sie wohnt an der historischen Trasse zwischen Gladbach und Roermond. Jahrelang hat sie gegen die Reaktivierung der Strecke gekämpft, zwei Jahre war sie Vorsitzende der Bürgerinitiative. Die neuen Pläne erfüllen sie mit Genugtuung. "Mit der A52-Variante ist Wegberg fein raus", sagt sie.
Im Kreis Viersen dagegen spricht man von einem "Dolchstoß", wenn noch mehr Güterzüge durch die ohnehin belastete City rollen. Bürgermeister Günter Thönnessen (SPD) ist vor allem verärgert, weil der Minister die betroffenen Kommunen nicht vorab über das Ergebnis des Gutachtens informiert hat. Nicht nur die Innenstadt, sondern auch Natur- und Landschaftsschutzgebiete würden durch die Bahnstrecke zerschnitten. "Wir werden uns mit Händen und Füßen wehren", kündigte er an.
Kompromissbereiter zeigt sich Schwalmtals Bürgermeister Reinhold Schulz.
Grundsätzlich "Nein" will er jetzt nicht sagen. Schulz setzt sich
dafür ein, dass Schwalmtal
einen eigenen Bahnanschluss erhält. Dafür müsste die Strecke aber
auch für den Personenverkehr genutzt werden. "Das habe ich in einem
Brief an Minister Wittke gefordert", so der CDU-Bürgermeister.Sorgenvolle Mienen gibt es auch im Willicher Ortsteil Anrath: Die Anlieger der langen Gerade zwischen Viersen und Krefeld würden besonders hart getroffen - dort nehmen die langen Güterzüge Fahrt auf und donnern mit hohem Tempo teilweise wenige Meter an den Häusern vorbei. Kein Lärmschutz, keine Verbauung mildert den Krach. Adolf und Marlies Thelen, 70 und 67 Jahre alt, haben ihre Doppelhaushälfte an der Bahnstrecke 1962 bezogen. "Die Belastung ist jetzt schon groß", sagt Adolf Thelen, "aber dann würde sie extrem. Dann wäre der Außenbereich unseres Grundstücks praktisch nicht mehr zu benutzen. Wenn ein Güterzug vorbeikommt, muss man die Unterhaltung einstellen."
Gegen die Bahn anbrüllen - das kennt auch Franz-Josef von der Hocht aus Krefeld-Oppum. "Es wäre eine echte Sauerei, wenn noch mehr schwere Züge durch Krefeld rollen würden." Als Vorsitzender des Bürgervereins Oppum kündigte er Proteste an. In Krefeld sei die Lärmbelastung durch den Schienenverkehr besonders hoch, bestätigt auch Hans-Jürgen Herzog, Vorsitzender der Bürgervereins Frostwald. Denn die Häuser würden nicht nur besonders nah an den Gleisen liegen, sondern teilweise auch erhöht verlaufen. "Gerade dort, wo Züge über Brücken fahren, ist der Lärm enorm." Auch Herzog will sich schnellstmöglich mit den Mitgliedern des Bürgervereins zusammensetzen und weitere Schritte beraten.
Aufatmen und Erleichterung dagegen in Mönchengladbach. Aber mehr stille Freude als Triumphgeheul. Wäre die historische Trasse wiederbelebt worden, wären die Güterzüge mitten durch die City gefahren, vorbei an Hunderten Wohnhäusern und am malerisch gelegenen Hauptbahnhof. Dagegen hat Jürgen Vieten, Sprecher der Eisernen Rhein West Initiative, jahrelang gekämpft. "Das ist ein großer Durchbruch. Unser Einsatz hat sich gelohnt", sagt Vieten. Am Ziel sieht er sich noch nicht. Schließlich werden Mönchengladbacher auch bei der neuen Trasse, zum Beispiel im Stadtteil Hardt, vom Zuglärm betroffen sein. Die beste Variante sei seiner Meinung nach die Trasse entlang der A 40. Dann wären auch die Krefelder, mit denen man sich solidarisch fühle, nicht betroffen.